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解放J6P与解放J6H这两款车型的动力链系统并没有什么明显的区别，发动机都采用锡柴CA6DM2-42E4型发动机，功率为420马力，采用博世高压共轨系统，结合SCR尾气后处理技术，满足国四排放***要求。

变速箱也都采用解放CA12TAX210M型12挡变速箱，两车均采用解放457冲焊桥，解放J6P的后桥速比为4.111，而JH6的后桥速比为3.7.

车架方面，解放JH6采用的是300x80x8的单层车架，而这款解放J6P则使用的是300X80X(8+5)双层车架，相比较JH6而来，对于偏重载的需求具有更好的适用性。

悬架方面，解放JH6采用的是前后均为少片簧结构，其前桥采用了三片抛物线钢板弹簧，后为四片钢板弹簧，而这款J6P则前后均采用了多片板簧结构，承载较JH6能力更强。

轮胎方面，解放JH6配备的是12R22.5型18层级的双钱牌真空胎，提到这款解放J6P的轮胎就比较意思了，给的配置单上写的是12R22.5型16层级的成山牌真空胎，而现场的实车上装的则是一款玲珑11.00R20型轮胎。

解放J6P———天津市通才汽车销售有限公司建立于2007年，占地面积约一万平方米，坐落在北辰区津围公路宜兴埠桥旁，主要承担一汽“解放”品牌重型卡车和中型卡车的整车、底盘及配件的市场销售、备件供应、***服务等销售职能。

随着物流加速发展、国内路况、柴油品质、发动机技术及主机厂***服务的加快提升，大马力、长换油里程产品已成为未来的物流发展趋势。

如果说前两篇由外观到内饰，解放J6P版已经让粉丝们直流口水~那，今天！“主菜”来了！动力总成篇将会让粉丝们“一饱口福”！细节方面，J6P脑袋中间的三个车速指示灯在JH6上并没有看到，JH6大灯看起来比J6P的更加有神，而且配有LED示廓灯，个性十足。460马力大功率输出，发动机、变速箱及后桥同步十万公里***间隔，三年不限里程质保，这些都足够表明解放J6P版的诚意满满。

发动机采用节油性和可靠性表现俱佳的锡柴CA6DM2产品，排量为11.05L，功率输出由420马力提升到460马力，扭矩达到2100N·m，满足当下大马力、运输需求。在转速1300r/min，时速轻松达到90km/h。

近年来，随着社会需求的激增，危化品运输扮演着越来越重要的地位，而公路运输占据危化品运输的大部分份额。所以，拥有一辆安全、可靠的运输车辆是危化品运输中基本的保障。

动力方面，一汽解放J6P版危化品牵引车选择了解放动力CA6DM2-46E51发动机，可输出功率460马力，峰值扭矩2100N·m，11L排量足以保证危化品运输对于动力的需求。另外，该款发动机采用长换油技术，长达10万公里的***里程，一方面减小了用户在车辆全生命周期***中的成本投入，更重要的是增加了发动机可靠运转的时间，鉴于危化品运输的特征，这样的保障显然是十分必要的。2014款解放J6P8×4重载型自卸车主要搭载锡柴6DM11升发动机，马力范围有370和420可选，同时又有不同的轴距和车型等配置可选，可以灵活满足煤炭运输、砂石料运输和铁粉运输等典型重载作业需求。

买了解放J6P后就知道，用起来太'省'了：首先是油费省；其次是维修时间省；再次就是维修费用省。

解放J6P使用的是解放动力CD6DM2发动机，也就是俗称的锡柴奥威发动机。J6以及这个奥威发动机，那可是获得过中国汽车行业***科技进步一等奖的。销量，又个获得***科技进步大奖，J6可谓叫好又叫座。

锡柴发动机，在行业内是出了名的省油。油费是重卡成本一个大头，所以，用解放J6P油费省。

另外，J6P还有一点，那在行业也是，就是开启'机箱桥'10万公里长换油。也就是发动机、变速箱和车桥10万公里***一次，换一次油，跟此前2万公里换油相比，是不是***省时间，又省钱？

正因为解放开'长换油'之先河，现在国内重卡企业也纷纷跟进，很多发动机都能做到十万公里长换油。不过，解放J6P2.0又一步：发动机10万公里换机油，变速箱和车桥15万公里长换油。